“Nous avons besoin de plus de politiques qui favorisent l’industrie. Et puis la réglementation, si les taxes, les droits pouvaient favoriser ou encourager l’entrée sur le marché pour les acteurs de la mobilité électrique, en particulier les deux roues, ce serait bénéfique”, dit-il.

Les consommateurs hésitent à passer de l’essence à l’électricité. Mais ceux qui ont fait le saut disent qu’ils voient les avantages.

“L’entretien est à faible coût parce que dans chaque mois, vous n’avez pas à dépenser pour le changement d’huile, les contrôles moteur, non, il est très minime,” dit le motocycliste Cyrus Kariuki.

Ecobodaa Mobility est une autre entreprise de mobilité électrique qui construit, conçoit et assemble des motos. Leurs vélos peuvent transporter deux batteries qui peuvent durer 160 kilomètres. Cela réduit ce qu’on appelle l’anxiété de l’autonomie, où les conducteurs s’inquiètent de manquer de carburant avant de pouvoir trouver un point de charge.

“Pour le marché kenyan, la mobilité électrique est l’avenir, étant donné que plus de 90 % de notre électricité provient de sources renouvelables. Cela signifie que les coûts de l’électricité seront plus prévisibles et qu’ils ne seront pas affectés par la fluctuation des prix du carburant”, déclare Kim Chepkoit, fondatrice et directrice générale d’Ecobodaa Mobility.

La société a été fondée en 2020 et passera de sa phase pilote à un déploiement commercial de ses motos électriques cette année.

Les motos d’Ecobodaa coûtaient environ 1400 $ sans la batterie, comme une moto à essence. Le modèle d’affaires d’Ecobodaa lui permet de conserver la propriété des batteries, les conducteurs les échangent simplement lorsqu’ils ont besoin de recharger.

Cela devrait permettre à ses clients d’économiser de l’argent car les batteries sont un composant coûteux.